Der Taurus Electro G2 wird seit Anfang 2011 in Serie produziert. Bei Pipistrel ist man sich sicher, dass die Kombination aus Segler und Elektroantrieb zur Zeit am sinnvollsten ist, da hier die Batteriekapazität nicht so ausschlaggebend wie im Motorflug ist. Das neue Klapptriebwerk stellt einen Meilenstein in Richtung Benutzerfreundlichkeit und Sicherheit dar.
 

 

Wieso die zweite Generation?
Nach umfangreichen Tests des ersten Prototypen kam das Entwicklungsteam von Pipistrel zu der Erkenntnis, das ursprüngliche Design komplett zu überarbeiten. Das Ergebnis ist  Taurus Electro »Generation 2« oder kurz G2. Diese Version ist nun in Produktion gegangen und übertrifft den Vorgänger in allen Bereichen.

Kann der Elektroantrieb den Verbrennungsmotor übertreffen? Absolut!
In vielen Bereichen übertrifft die Elektro-Version den konventionellen Taurus. Der Taurus Electro G2 benötigt weniger Startstrecke und er steigt besser (insbesondere in großen Höhen). All dies dank des von Pipistrel entwickelten, emissionsfreien 40kW Elektro-Antriebs.
Die Lithium Batterien gibt es in zwei Konfigurationen, die Höhen von 1200 m (4000 ft) or 2000 m (6500 ft) ermöglichen. Sie befinden sich in geschlossenen Boxen im Rumpf und werden von speziell entwickelten Battery Management System (BMS), überwacht und geladen.
Der neue Antrieb wiegt nur noch 11 kg (statt vorher 16 kg) und gibt eine Leistung von 40 kW ab. Ein neuer Propeller setzt dies effizient in Schub um.

 
 

State-of-the-Art Batterie Management
Das erste Element dieses vernetzten Systems ist das Hybrid-Batterie-Management-System (das vollständig im eigenen Haus entwickelt wurde) um mit engeren Toleranzen als bei kommerziell erhältlichen Systemen zu funktionieren. Hierdurch erhält man eine bessere Leistungsausbeute und eine längere Lebensdauer der Batterie. Die Batterie-Management-System überwacht die Batterien, die speziell  für den Taurus Electro G2 entwickelt wurden. Sie stellen die absolute Spitze der heutigen Batterie-Technologie dar. Geringes Gewicht, hohe Leistung und eine hohe Energiedichte: ein Niveau, das noch 2009 unmöglich erschien. Die Batterien befinden sich in Aluminium-Boxen mit speziellen Leistungs- und Signal-Anschlüssen. Die Leistung jeder Batterie-Zelle wird überwacht, die Temperatur gemessen und die zukünftige Performance vorhergesagt.
Das System ist in der Lage vorherzusagen, wann eine Batteriezelle den Dienst quittieren wird  und signalisiert die Notwendigkeit eines  vorzeitigen Austauschs. Alle Parameter werden ebenfalls durch den Flugdatenschreiber protokolliert. Die vier Akkukästen sind abnehmbar und austauschbar.

Power Controller
Das zweite Element ist der Wechselrichter / Motorsteuerung. Er wird nun im Flugzeugrumpf positioniert.  Mehr Effizienz und Funktionen wie Selbstschutz gegen Stromspitzen, Überhitzung und andere Ausnahmesituationen. Mit anderen Worten, er steuert nicht nur den  Motor, sondern schützt sich auch selbst, die Batterien und den Motor.

Das ESYS-MAN Cockpit Interface Instrument
Das auffälligste ist das Farb-Display des Cockpit Interface Instruments. Der Bildschirm ist sehr hell und ist auf bei Sonnenschein bestens lesbar! Es zeigt die wichtigsten Parameter für den Piloten und stellt die Schnittstelle dar zum Aus- und Einfahren des Motors. Alles wird über zwei Kippschalter und einen Drehknopf betätigt. Der erste Schalter ist der Power On / Off-Schalter. Der zweite Kippschalter ist der Wahlschalter für das Aus- und Einfahren. Alles läuft vollautomatisch ab. Der Drehschalter dient als "Gasgriff".

 

ESYS-MAN. Mehr als ein Diplay.

Die Summe all dieser Elemente ergibt ein Flugzeug, das eine revolutionäre Technologie mit einem Mehr an Leistung und Kundenfreundlichkeit verbindet.

Weitere Fotos: http://www.pipistrel.si/plane/taurus-electro/gallery
Electro Taurus Video Gallerie: http://www.pipistrel.si/plane/taurus-electro/video
Technische Daten finden Sie hier: http://www.pipistrel.si/plane/taurus-electro/technical-data

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